Un avion sur skis n’a pas de freins, si on manœuvre un peu vite en arrivant sur une plate-forme on risque de démolir des avions à l’arrêt. Le virage au sol s’obtient uniquement en soufflant la dérive, rien à voir avec la rotation sur place, une roue bloquée, sur le goudron. Si on s’arrête dans une pente, pas suffisamment en travers, l’avion va repartir. En avant ce n’est pas trop grave. En arrière c’est embêtant. Et même apparemment stabilisé, l’élévation de température dans la journée peut le libérer. Penser à planter une pelle par le manche contre le carre intérieur du ski amont, ou contre le carre extérieur du ski aval (plus instable mais donc plus facile à dégager pour repartir)...

Si la neige est froide, ou se refroidit pendant l’arrêt, au démarrage il faudra un peu secouer l’avion (moteur, coups de fesses, profondeur) pour que les skis se décollent de la neige. Certaines conditions de neige (très froide, soufflée ou un peu soupe) ralentissent la glisse, en tenir compte aux gaz à l’atterrissage, et aussi pour la distance de décollage. Si la neige est profonde et poudreuse, les skis vont avoir tendance à enfourner, évoluer manche au ventre. Eviter de se poser hors traces immédiatement après une chute de neige importante. Au décollage, pas trop de manche arrière, ça enfonce la roulette arrière et ça freine. Tous ces éléments concernant la neige se prennent en compte en intégrant la météo de toute une saison, les chutes de neige récentes, l’ensoleillement des jours précédents, la température ambiante, les conditions de vent précédentes et au jour du vol.

piste sèche